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El Patrimonio Histórico en Metro de Madrid (1) Posted: 18 Jun 2021 03:52 PM PDT Tradicionalmente, las quejas y molestias de los viajeros han sido el principal campo de batalla con el que han tenido que lidiar los dirigentes de Metro de Madrid S.A.. Pero de un tiempo a esta parte ha ido surgiendo otro foco de malestar que amenaza con empañar la imagen de Metro: la gestión del patrimonio histórico que asesora. Esto se debe, en síntesis, a dos cuestiones: el transporte público, por su omnipresencia en el día a día, acaba formando parte del paisaje e imaginario colectivo de las ciudades, siendo uno de los componentes que les da identidad. Por otro lado, una empresa como Metro, que acumula más de un siglo de funcionamiento, no solo ha dejado una impronta bastante grande en la ciudad (¿Quién imagina Madrid sin su Metro y el rombo?) sino que cuenta con toda una serie de elementos heredados de décadas anteriores que poseen un gran valor histórico. Estación de Cité del Metro de París, con su decoración y estructura originales. [Fuente: Wikipedia ] Estación del Metro de Budapest, cuya decoración original fue restaurada de cara al 100º de su inauguración. Hoy es Patrimonio de la Humanidad. [ Fuente: Wikipedia ] Ciudades de nuestro entorno como París, Londres, Viena, Berlín o Budapest han demostrado que es perfectamente posible proteger el patrimonio histórico (incluyendo intervenciones para recuperar elementos perdidos) y a la vez mantener un servicio ferroviario moderno y ajustado a las necesidades de sus ciudades. Madrid, sin embargo, ha mantenido desde hace muchas décadas una política bien diferente, donde la «modernización» y el «progreso» se han entendido siempre como contrapuestos a la conservación de los elementos históricos. Esto no se ha traducido tanto en la destrucción física de espacios como en profundos cambios en el acabado de las estaciones que han alterado profundamente su imagen. Mención especial para el caso del vitrex, los panales de plástico de colores con los que Metro empezó a redecorar las estaciones en el siglo XXI y que provoca que las estaciones históricas tengan la misma apariencia que las recién construidas, con el impacto que ello conlleva en la percepción y valoración de las estaciones históricas como lo que son, cosa que no sucede en las de las ciudades antes mencionadas, donde las estaciones históricas han mantenido o recuperado su decoración original, haciendo de ella un valor para sus respectivas ciudades. En esta serie de artículos vamos a hacer un breve repaso de algunos de los hechos recientes, que no son más que los últimos de una larga lista de estaciones y elementos maltratados o destruidos. Obras de ampliación de los andenes en la estación de Estrecho, en 1964. Para aquella fecha muchas estaciones conservaban aún el diseño de Antonio Palacios, entonces considerado anticuado, y que fue definitivamente barrido en aquellos años, privando a Madrid de lo que hoy seguramente sería un patrimonio muy apreciado. [Fuente: Juan Miguel Pando, Archivo Pando, IPCE, Ministerio de Cultura y Deporte]. Sevilla La estación de Sevilla era una de las más interesantes dentro de la red histórica del Metro (1919-1936). No solo porque, al igual que todas las pertenecientes a la Línea 2, mantiene el tamaño original con que fueron diseñadas las primeras estaciones, sino porque conservaba la disposición original de accesos, algo que muy pocas estaciones pueden decir, y además el vestíbulo original de la misma, si bien hacía tiempo que había quedado relegado a dependencias internas. Se trataba, por tanto, de una estación que, arquitectónicamente, se encontraba en un estado muy parecido al original, a excepción del vestíbulo moderno que se le había añadido, lo que daba pie a la posibilidad de que con una pequeña intervención (básicamente completar algunos tramos con azulejos blancos biselados y recuperar las piezas de cerámica sevillana características del Metro de los años 20) se pudiera tener una estación completa y en uso semejante a las inicialmente diseñadas, lo que hubiera sido de un enorme valor para la ciudad. Estación de Sevilla antes y después de las obras de «modernización». Los azulejos blancos biselados característicos del Metro han dejado paso al vitrex, que impide distinguir una estación histórica de una construida en fechas recientes. [Fuente: Imágenes del autor] Tristemente, la estación fue profundamente reformada para adaptarse a las necesidades del nuevo complejo de Canalejas, lo que supuso la destrucción tanto del vestíbulo original como de las galerías y accesos existentes. De nada sirvió la supuesta protección que otorga la Ley de Patrimonio a las estaciones de ferrocarril anteriores a la Guerra Civil, de igual forma que tampoco evito la «vitrificación» el que la zona de andenes estuviera bellamente decorada con azulejos mantuviera un diseño moderno y limpio. Hoy, los azulejos blancos biselados característicos del Metro (esos que ahora se quieren recuperar en algunas partes de Cuatro Caminos como gran guiño histórico) han dado paso a unos paneles de plástico verde pistacho y una estructura moderna que ha desconfigurado y destruido una de las estaciones de mayor interés de la red histórica del Metro. Eso sí, como premio de consolación, un antiguo anuncio encontrado en las obras (en una de las zonas originales de 1924 que estaban tapiadas) sepultado ahora bajo el cristal y rodeado de plástico de colores nos recuerda como debió ser aquella estación en un tiempo lejano. Lo poco que queda de la estación de Sevilla original. Un mural cerámico encerrado bajo cristal y plástico, completamente descontextualizado. [Fuente: Imagen del autor]. Bilbao La estación de Bilbao es una de las últimas «modernizadas». Al igual que Sevilla, se trata de una estación correspondiente a los primeros años del Metro de Madrid y que nos ha llegado en unas razonables condiciones de conservación, manteniéndose lo que era el vestíbulo original (hoy transformados en un simple intercambiador de galerías) y gran parte de las galerías originales que conducían antiguamente de éste a los andenes, prolongados a 90 metros en dirección a Chamberí. Quizás lo más característico de esta estación era su particular decoración de gresite, que la hacía destacar dentro de las estaciones de la línea 1. Se trataba igualmente de una de las pocas estaciones de dicha línea que no habían sucumbido al despersonalizado vitrex. La instalación del vitrex no solo resta personalidad a la estación, sino que reduce las dimensiones de ésta (donde algunas galerías ya eran bastante estrechas) y desconfigura la parte histórica de la estación, que ahora luce igual que una estación construida en el siglo XXI. Vista de la Estación de Bilbao antes de la reforma. [Fuente: imagen del autor]. No obstante, dentro de lo malo, se ha optado por restaurar uno de los laterales, antiguo espacio de taquillas y dependencias, del vestíbulo histórico, limpiando y recuperando los azulejos que tenía e instalando algunas fotografías antiguas sobre su construcción. Es un buen paso, al igual que en Sevilla, pero queda muy atrás dentro de las posibilidades de un espacio así y una vez más debe lamentarse que los restos históricos quedan descontextualizados al rodearse de los acabados modernos del vitrex. Vestíbulo original de Bilbao con el acabado actual de vitrex amarillo. En el centro una de las antiguas dependencias de la estación, con sus azulejos restaurados. [Fuente: Metro de Madrid ] La entrada El Patrimonio Histórico en Metro de Madrid (1) se publicó primero en ecomovilidad.net.

Obras en metro y Cercanías de verano de 2021: todo lo que necesitas saber Posted: 18 Jun 2021 09:14 AM PDT Este año viene fuerte en lo que a mantenimiento del transporte público se refiere: 5 líneas de metro (6, 7b, 9, 9b y 12) y casi todas las de Cercanías (solo se salva la C-3) tendrán algún tramo en obras a lo largo de este verano. Como siempre se habla de un sistema u el otro, como si fueran universos separados, nos hemos tomado la libertad de recopilar los tramos, fechas, alternativas y motivos de todas las obras. Línea 12 (Metrosur) Servicio Especial de la línea 12 Cuándo: del 21 de junio al 12 de septiembre Dónde: entre Hospital de Móstoles y Conservatorio (Getafe), por el sur Alternativas: la principal alternativa será un Servicio Especial de autobús, habitual en este tipo de obras, gratuito y con parada en las estaciones afectadas. Además, las líneas 526 y 527 conectan Móstoles con Fuenlabrada Central y Loranca, respectivamente; la 468 conecta Fuenlabrada Central con Leganés y Getafe; y la 493 da un mayor servicio por Loranca y la comunica con Fuenlabrada Central, Leganés y Madrid (Aluche); además de los autobuses urbanos de Móstoles, Fuenlabrada y Getafe. Por qué: las obras consisten en la sustitución de parte de la infraestructura, igual que se hizo en 2012, 2014, 2015 y 2018, por los graves defectos que hubo en la construcción. No quisiera alargarme demasiado pues ya en 2014 hablamos del tema. Línea 6 Cuándo: del 1 al 31 de julio Dónde: entre Pacífico y Sainz de Baranda Alternativas: se habilitará un Servicio Especial de la EMT con parada en Conde de Casal. También se pueden usar las líneas 56 y 156 de la EMT y, entre Conde de Casal y Sainz de Baranda, la 143. Por qué: el propósito de las obras es retirar el amianto presente en la estación de Conde de Casal Línea C-4 Obras en Cercanías y sus alternativas Cuándo: del 1 de julio al 31 de agosto Dónde: entre Las Margaritas y Getafe Sector 3 Alternativas: los trenes que lleguen desde Atocha acabarán en Villaverde Alto, de donde partirá una lanzadera hacia Las Margaritas. Se fletarán diversos autobuses desde Parla hacia Parque Polvoranca (línea C-5), Villaverde Bajo (líneas C-3, C-3a y C-4) y Pinto (líneas C-3 y C-3a); más una línea que irá de Getafe Sector 3 a Las Margaritas, y otra que irá de Getafe Centro a Villaverde Alto (líneas C-4 y C-5). Entre el 7 y el 31 de agosto se reforzará la línea C-3 con servicios entre Pinto y Atocha. Por qué: se renovará parte de la infraestructura del túnel de Getafe Línea 9b (TFM) Cuándo: del 9 de julio al 7 de septiembre Dónde: entre La Poveda y Arganda del Rey Alternativas: Metro no ha anunciado si se habilitará un Servicio Especial entre las dos estaciones. Para el centro de Arganda va a ser mejor usar las líneas interurbanas regulares que llegan a Conde de Casal. Por qué: Metro tampoco ha anunciado el porqué de las obras, pero el motivo será parecido al que tuvo el corte que hubo en 2018: reforzar una estructura cuya construcción deja bastante que desear, igual que en la 12 y la 7b. Línea 7b (Metroeste) Cuándo: del 12 de julio al 24 de septiembre Dónde: entre La Rambla y Hospital del Henares Alternativas: Metro tampoco ha indicado si se habilitará un Servicio Especial por este corte Por qué: se repararán filtraciones y se añadirá una diagonal (donde los trenes cambian de vía) entre San Fernando y La Rambla, suponemos que para agilizar el cambio de sentido en futuras e hipotéticas obras. Esta es la séptima vez que cierra Metroeste en sus catorce años de servicio. Recoletos (líneas C-1, C-2, C-7, C-8, C-10) Cuándo: del 24 de julio al 29 de agosto Dónde: entre Atocha y Nuevos Ministerios, por Recoletos Alternativas: las líneas afectadas tendrán cabeceras provisionales en Atocha y Nuevos Ministerios, y los viajeros que lleguen a estas estaciones podrán coger las líneas C-3, C-3a o C-4 (por Sol en vez de por Recoletos) o un Servicio Especial de la EMT con parada junto a Recoletos. Por qué: estas obras son una continuación de las que hubo en 2019, aunque en esta ocasión los trabajos se centrarán en la estación y no tanto en el túnel Línea 9 Cuándo: del 1 al 31 de agosto Dónde: entre Plaza de Castilla y Colombia Alternativas: la principal alternativa será el Servicio Especial, que hará paradas en Duque de Pastrana y en Pío XII Por qué: el motivo de las obras es similar al de las obras de la 6: retirar el amianto y "modernizar" la estación de Duque de Pastrana Línea C-5 Cuándo: del 7 al 29 de agosto Dónde: entre Doce de Octubre y Puente Alcocer Alternativas: los trenes de la C-5 que llegan desde Embajadores acabarán en Atocha y darán la vuelta hacia Móstoles. Desde Atocha saldrá una lanzadera hacia Doce de Octubre con parada en Méndez Álvaro. Los trenes que salgan desde Fuenlabrada o Humanes acabarán en Villaverde Alto, de donde saldrá otra lanzadera hacia Puente Alcocer. Pese a que no habrá Servicio Especial como con los otros cortes, las líneas 60, 78 y 116 serán gratuitas para los viajeros de Cercanías. Por qué: se renovará la plataforma de vía en la estación de Orcasitas, pasando de vía en placa (es decir, sobre una losa de hormigón) a vía sobre balasto (es decir, sobre las pequeñas piedras más típicas en ferrocarriles pesados). La entrada Obras en metro y Cercanías de verano de 2021: todo lo que necesitas saber se publicó primero en ecomovilidad.net.

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